1. ത്രീ-ഫേസ് ജനറേറ്ററിന്റെ പവർ ഫാക്ടർ എന്താണ്? പവർ ഫാക്ടർ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു പവർ കോമ്പൻസേറ്റർ ചേർക്കാൻ കഴിയുമോ?
ഉത്തരം: പവർ ഫാക്ടർ 0.8 ആണ്. ഇല്ല, കാരണം കപ്പാസിറ്ററിന്റെ ചാർജിംഗും ഡിസ്ചാർജും ചെറിയ വൈദ്യുതി വിതരണത്തിലും ജെൻസെറ്റ് ആന്ദോളനങ്ങളിലും ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമാകും.

2. ഓരോ 200 മണിക്കൂറിലും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക്കൽ കോൺടാക്റ്റുകളും കർശനമാക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കളോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഉത്തരം: വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തന ഉപകരണമാണ് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ്. മാത്രമല്ല, ആഭ്യന്തരമായി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നതോ കൂട്ടിച്ചേർത്തതോ ആയ പല യൂണിറ്റുകളും ഇരട്ട പരിപ്പ് ഉപയോഗിക്കണം, പക്ഷേ അവ ഉപയോഗിച്ചില്ല. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഫാസ്റ്റനറുകൾ അഴിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു വലിയ കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, അതിന്റെ ഫലമായി ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ അസാധാരണമായ പ്രവർത്തനം.

3. ജനറേറ്റർ മുറി ശുദ്ധവും നിലത്ത് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന മണലും ഇല്ലാത്തത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഉത്തരം: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വൃത്തികെട്ട വായുവിൽ വലിച്ചാൽ വൈദ്യുതി കുറയും; ജനറേറ്റർ മണലിലും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളിലും വലിച്ചാൽ, സ്റ്റേറ്ററും റോട്ടർ വിടവുകളും തമ്മിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ തകരാറിലാകും, ഏറ്റവും മോശമായത് പൊള്ളലേറ്റതിന് കാരണമാകും.

4. ജനറേറ്റർ വഹിക്കുന്ന ലോഡ് ഉപയോഗ സമയത്ത് ത്രീ-ഫേസ് ബാലൻസ് നിലനിർത്തേണ്ടതുണ്ടോ?
ഉത്തരം: അതെ. പരമാവധി വ്യതിയാനം 25% കവിയാൻ പാടില്ല, ഘട്ടം നഷ്ടപ്പെടുന്ന പ്രവർത്തനം കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം എന്താണ്?
ഉത്തരം:
1) സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം വ്യത്യസ്തമാണ്. കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് ഘട്ടത്തിൽ ഡിസൈൻ എഞ്ചിനുകൾ വായു കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു; ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് ഘട്ടത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ, വായു മിശ്രിതം കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു.
2) വ്യത്യസ്ത ഇഗ്നിഷൻ രീതികൾ. ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദമുള്ള വാതകം സ്വമേധയാ തളിക്കാൻ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ആറ്റമൈസ്ഡ് ഡീസലിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു; ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ജ്വലനത്തിനായി സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നു.