പുതിയ കിരീടം ന്യുമോണിയ പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതത്തിൽ, പിന്നാക്ക തുറമുഖ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ പോരായ്മകൾ ഉയർത്തിക്കാട്ടി, 65 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധി ആഗോള കപ്പൽ വ്യവസായം അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു. നിലവിൽ 350 ലധികം ചരക്കുവാഹനങ്ങൾ ലോകത്ത് തുറമുഖങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഇത് വിതരണത്തിൽ കാലതാമസം വരുത്തുകയും സാധനങ്ങളുടെ വില വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

16 -ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തിന്റെ സിഗ്നൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നിലവിൽ 22 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ സതേൺ കാലിഫോർണിയ ആങ്കറേജിൽ കാത്തിരിക്കുന്നു, 9 കപ്പലുകൾ തുറമുഖത്തിന് പുറത്ത് കാത്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തം കാത്തിരിപ്പ് കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 31 -ൽ എത്തുന്നു. കപ്പലുകൾ നിർത്താൻ കുറഞ്ഞത് 12 ദിവസമെങ്കിലും കാത്തിരിക്കണം. കപ്പലിൽ ചരക്ക് ആങ്കർ ചെയ്ത് ഇറക്കുക, തുടർന്ന് അവയെ അമേരിക്കയിലുടനീളമുള്ള ഫാക്ടറികളിലേക്കും വെയർഹൗസുകളിലേക്കും കടകളിലേക്കും കൊണ്ടുപോകുക.

വെസൽസ് വാല്യൂവിന്റെ AIS ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നിങ്ബോ-ജൗഷൻ തുറമുഖത്തിന് സമീപം ഏകദേശം 50 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ഉണ്ട്.
ജർമ്മൻ സീ എക്സ്പ്ലോറർ കപ്പൽ നിരീക്ഷണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ 16 -ലെ ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, എല്ലാ ഭൂഖണ്ഡങ്ങളിലെയും നിരവധി തുറമുഖങ്ങൾ പ്രവർത്തന തടസ്സങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നതിനാൽ, നിലവിൽ 346 ചരക്കുവാഹനങ്ങൾ ലോകത്തിലെ തുറമുഖങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ ഇരട്ടിയിലധികം. ഷിപ്പിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ സ്റ്റോക്ക് ക്ഷാമത്തിനും ഡെലിവറികൾ വൈകാനും കാരണമായി. കടലിൽ കപ്പലുകൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ, കരയിൽ പലതരം സാധനങ്ങളുടെ ക്രമാനുഗതമായ കുറവുണ്ടായി, അത് വില ഉയരാൻ കാരണമായി. ഈ സാഹചര്യം പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് "ഇ-കൊമേഴ്‌സ് ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ" പ്രതിഫലിച്ചു.

അതേസമയം, ഏഷ്യ, യൂറോപ്പ്, അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിലെ തുറമുഖ തിരക്ക് കാരിയറിന്റെ സേവനങ്ങളെ സാരമായി ബാധിച്ചു. ചരക്ക് കയറ്റാനും ഇറക്കാനും കാത്തിരിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ ആങ്കറേജുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ലഭ്യമായ ശേഷി കുറയുന്നു.

പകർച്ചവ്യാധി സമയത്ത് വിവിധ രാജ്യങ്ങളുടെ അതിർത്തി നിയന്ത്രണവും നിരവധി ഫാക്ടറികളുടെ നിർബന്ധിത അടച്ചുപൂട്ടലും ആഗോള ചരക്ക് തിരക്കിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്, ഇത് മുഴുവൻ വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും സുഗമതയെ അപകടത്തിലാക്കുകയും പ്രധാന സമുദ്ര ഗതാഗത റൂട്ടുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഉയരാൻ ഇടയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കടൽ തുറമുഖ തിരക്കിൽ കണ്ടെയ്നറുകളുടെ കുറവ് കാരണം, കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകളുടെ ചരക്ക് നിരക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നത് തുടരുകയാണ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് FEU- യ്ക്ക് ഏകദേശം 20,000 ഡോളറാണ് (40 അടി കണ്ടെയ്നർ), ചൈനയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് 12,000 ഡോളറിനും 16,000 ഡോളറിനും ഇടയിലാണ്.

വ്യവസായത്തിലെ വിദഗ്ദ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നത് യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകൾ ഷിപ്പർമാരുടെ സഹിഷ്ണുതയുടെ പരിധിയിലെത്തിയെന്നും സ്ഥലം പരിമിതമാണെന്നുമാണ്. ഉയർന്ന ഡിമാൻഡും കണ്ടെയ്നറുകളുടെയും സ്ഥലങ്ങളുടെയും അഭാവം കാരണം വടക്കേ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകൾ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നാലാം പാദത്തിൽ പോർട്ട് പ്ലഗ് പ്രശ്നം ലഘൂകരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായതിനാൽ, ചൈനീസ് പുതുവർഷത്തിന് മുമ്പ് അടുത്ത വർഷം വരെ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്ക് തുടരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, പോർട്ട് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിനുള്ള മതിയായ പിന്തുണാ സൗകര്യങ്ങളുടെ ദീർഘകാല പ്രശ്നവും തുറന്നുകാട്ടി. പകർച്ചവ്യാധി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിനുമുമ്പ്, തുറമുഖങ്ങൾ അവയുടെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ, ഓട്ടോമേറ്റഡ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ, ഡികാർബണൈസ്ഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സ്, വലുതും വലുതുമായ കപ്പലുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന സൗകര്യങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ സമ്മർദ്ദത്തിലായിരുന്നു.

തുറമുഖത്തിന് അടിയന്തരമായി നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണെന്ന് ബന്ധപ്പെട്ട ഏജൻസികൾ പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ വർഷം, തുറമുഖ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ അതിരുകടന്നു.
ലോകത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ എംഎസ്‌സി സിഇഒ സോറൻ ടോഫ്റ്റ് പറഞ്ഞു, വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഉണ്ടായതല്ല.

കഴിഞ്ഞ ഏതാനും പതിറ്റാണ്ടുകളായി, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥകളുമായി ഗതാഗത ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ചരക്കുവാഹനങ്ങൾ വലുതും വലുതും ആയിത്തീർന്നു, ആഴമേറിയ ഡോക്കുകളും വലിയ ക്രെയിനുകളും ആവശ്യമാണ്. ഒരു പുതിയ ക്രെയിൻ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, ഓർഡർ മുതൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വരെ 18 മാസം എടുക്കും. അതിനാൽ, ഡിമാൻഡിലെ മാറ്റങ്ങളോട് തുറമുഖത്തിന് വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഐഎച്ച്എസ് മാർക്കിറ്റിന്റെ സമുദ്ര -വ്യാപാര വകുപ്പിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡയറക്ടർ മൂണി വിശ്വസിക്കുന്നത് ചില തുറമുഖങ്ങൾ വളരെക്കാലം "നിലവാരത്തിന് താഴെയായിരിക്കാം", പുതിയ ഭീമൻ കപ്പലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയില്ല. ബംഗ്ലാദേശും ഫിലിപ്പൈൻസും പോലുള്ള വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾക്ക് പകർച്ചവ്യാധിക്കു മുമ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുറമുഖ തിരക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ ചില പ്രശ്നങ്ങൾ മാത്രമേ പരിഹരിക്കാനാകൂവെന്നും, മൊത്തം വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഏകോപനം, വിവര കൈമാറ്റം, ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ എന്നിവ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും പകർച്ചവ്യാധി ഉയർത്തിക്കാട്ടുന്നുവെന്ന് മൂണി പറഞ്ഞു.