ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ പ്രധാനമായും രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: എഞ്ചിൻ, ആൾട്ടർനേറ്റർ

എഞ്ചിൻ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നതിന് ഡീസൽ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിനാണ്. ഉയർന്ന ശക്തിയും മികച്ച സാമ്പത്തിക പ്രകടനവുമാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഗുണങ്ങൾ. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനു സമാനമാണ്. ഓരോ പ്രവർത്തന ചക്രവും നാല് സ്ട്രോക്കുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു: ഉപഭോഗം, കംപ്രഷൻ, ജോലി, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്. എന്നാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം ഡീസൽ ആയതിനാൽ, അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, അത് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടാൻ എളുപ്പമല്ല, കൂടാതെ അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ജ്വലന താപനില ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ കുറവാണ്. അതിനാൽ, ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ രൂപീകരണവും ജ്വലനവും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടറിലെ മിശ്രിതം കത്തിക്കുന്നതിന് പകരം കംപ്രഷൻ-ഇഗ്നൈറ്റഡ് ആണ് എന്നതാണ് പ്രധാന വ്യത്യാസം. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വായു സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിലെ വായു അവസാനം വരെ കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, താപനില 500-700 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്താം, മർദ്ദം 40-50 അന്തരീക്ഷത്തിൽ എത്താം. പിസ്റ്റൺ ടോപ്പ് ഡെഡ് സെന്ററിന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിനിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പമ്പ് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഡീസൽ കുത്തിവയ്ക്കുന്നു. ഡീസൽ ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉള്ള വായുവുമായി കലർന്ന നല്ല എണ്ണ കണികകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ സമയത്ത്, താപനില 1900-2000 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്താം, മർദ്ദം 60-100 അന്തരീക്ഷത്തിൽ എത്താം, ഇത് ധാരാളം വൈദ്യുതി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

ജനറേറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ത്രസ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലൂടെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ശക്തിയായി രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു, അതുവഴി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ തിരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ജനറേറ്ററിനെ പ്രവർത്തിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, ഡീസൽ ഊർജ്ജത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനൊപ്പം ആൾട്ടർനേറ്റർ ഏകപക്ഷീയമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണം വഴി ജനറേറ്ററിന്റെ റോട്ടർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനാകും. 'വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻഡക്ഷൻ' എന്ന തത്വം ഉപയോഗിച്ച്, ജനറേറ്റർ ഇൻഡ്യൂസ്ഡ് ഇലക്ട്രോമോട്ടീവ് ഫോഴ്സ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യും, ഇത് അടച്ച ലോഡ് സർക്യൂട്ടിലൂടെ കറന്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും. രണ്ട്. ആറ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സംവിധാനങ്ങൾ: 1. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം; 2. ഇന്ധന സംവിധാനം; 3. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം; 4. ഇൻടേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം; 5. നിയന്ത്രണ സംവിധാനം; 6. സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുക.

[1] ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ആന്റി-ഫ്രക്ഷൻ (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ റൊട്ടേഷൻ, ഒരിക്കൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഷാഫ്റ്റ് ഉടനടി ഉരുകിപ്പോകും, ​​കൂടാതെ പിസ്റ്റണും പിസ്റ്റൺ വളയവും സിലിണ്ടറിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തിരിച്ചടിക്കും. ലീനിയർ പ്രവേഗം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. 17-23m/s പോലെ, ചൂട് ഉണ്ടാക്കാനും സിലിണ്ടർ വലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. ) വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുകയും മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക. തണുപ്പിക്കൽ, വൃത്തിയാക്കൽ, സീലിംഗ്, ആൻറി ഓക്സിഡേഷൻ, കോറഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇതിന് ഉണ്ട്.

ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം പരിപാലനം? ശരിയായ എണ്ണ നില നിലനിർത്താൻ എല്ലാ ആഴ്ചയും എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക; എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, എണ്ണ മർദ്ദം സാധാരണമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ? ശരിയായ എണ്ണ നില നിലനിർത്താൻ എല്ലാ വർഷവും എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക; എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം എണ്ണ മർദ്ദം സാധാരണമാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക; എണ്ണയുടെ ഒരു സാമ്പിൾ എടുത്ത് എണ്ണയും എണ്ണ ഫിൽട്ടറും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ? എല്ലാ ദിവസവും എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുക. ? ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും എണ്ണ സാമ്പിളുകൾ എടുക്കുക, തുടർന്ന് എണ്ണ ഫിൽട്ടറും എണ്ണയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ? ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും ക്രാങ്കേസ് ബ്രീത്തർ വൃത്തിയാക്കുക. ? ക്രാങ്കകേസിലെ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിന്റെ "എഞ്ചിൻ സ്റ്റോപ്പ്" വശത്ത് "പ്ലസ്", "ഫുൾ" മാർക്കുകൾക്കിടയിൽ എണ്ണ നില നിലനിർത്തുക. ? ചോർച്ചയ്ക്കായി ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക: ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സീൽ, ക്രാങ്കേസ്, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ, ഓയിൽ പാസേജ് പ്ലഗ്, സെൻസർ, വാൽവ് കവർ.

[2] ഇന്ധനസംവിധാനം ഇന്ധനത്തിന്റെ സംഭരണം, ശുദ്ധീകരണം, വിതരണം എന്നിവ പൂർത്തിയാക്കുന്നു. ഇന്ധന വിതരണ ഉപകരണം: ഡീസൽ ടാങ്ക്, ഇന്ധന പമ്പ്, ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ, ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ മുതലായവ.

ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഇന്ധന ലൈനിന്റെ സന്ധികൾ അയഞ്ഞതാണോ ചോർച്ചയാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഓരോ രണ്ടാഴ്ച കൂടുമ്പോഴും ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക; എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഇന്ധന മർദ്ദം സാധാരണമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഇന്ധന മർദ്ദം സാധാരണമാണോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക; എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനം നിർത്തിയതിന് ശേഷം ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക. ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് വെള്ളവും അവശിഷ്ടവും കളയുക, ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും ഡീസൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

[3] ശീതീകരണ സംവിധാനം ഡീസലിന്റെ ജ്വലനവും പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ ഘർഷണവും കാരണം ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഉയർന്ന താപനില സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ചൂടായ ഭാഗങ്ങളും സൂപ്പർചാർജർ ഷെല്ലും ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ ബാധിക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഓരോ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിന്റെയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ, അത് ചൂടാക്കിയ ഭാഗത്ത് തണുപ്പിക്കണം. ഡീസൽ ജനറേറ്റർ മോശമായി തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഭാഗങ്ങളുടെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് ചില പരാജയങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ അമിതമായി തണുപ്പിക്കാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങളുടെ താപനില വളരെ കുറവാണ്, പ്രതികൂലമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം മെയിന്റനൻസ്? എല്ലാ ദിവസവും കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കൂളന്റ് ചേർക്കണോ? ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും കൂളന്റിലെ റസ്റ്റ് ഇൻഹിബിറ്ററിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ റസ്റ്റ് ഇൻഹിബിറ്റർ ചേർക്കണോ? ഓരോ 3000 മണിക്കൂറിലും മുഴുവൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും വൃത്തിയാക്കി പുതിയ കൂളന്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ? ശരിയായ കൂളന്റ് ലെവൽ നിലനിർത്താൻ ആഴ്ചതോറും കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക. ? എല്ലാ വർഷവും പൈപ്പ് ലൈൻ ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, കൂളന്റിലെ ആന്റി-റസ്റ്റ് ഏജന്റിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ആന്റി-റസ്റ്റ് ഏജന്റ് ചേർക്കുക. ? ഓരോ മൂന്ന് വർഷത്തിലും കൂളന്റ് കളയുക, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം വൃത്തിയാക്കി ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക; താപനില റെഗുലേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക; റബ്ബർ ഹോസ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക; കൂളന്റ് ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വീണ്ടും നിറയ്ക്കുക.

[4] ഇൻടേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് ആൻഡ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പാസേജുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിപാലനം എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ആഴ്ചതോറും പരിശോധിക്കുക, ചുവന്ന ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിഭാഗം ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എല്ലാ വർഷവും എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക; വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക / ക്രമീകരിക്കുക. എല്ലാ ദിവസവും എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻഡിക്കേറ്റർ പരിശോധിക്കുക. ഓരോ 250 മണിക്കൂറിലും എയർ ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കുക/മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പുതിയ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ആദ്യമായി 250 മണിക്കൂർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് പരിശോധിക്കുക/ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

[5] കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ കൺട്രോൾ, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം, ഇൻടേക്ക് കൺട്രോൾ, ബൂസ്റ്റ് കൺട്രോൾ, എമിഷൻ കൺട്രോൾ, സ്റ്റാർട്ട് കൺട്രോൾ

തെറ്റായ സ്വയം രോഗനിർണ്ണയവും പരാജയ സംരക്ഷണവും, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും സംയോജിത നിയന്ത്രണം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രണം: ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രണം പ്രധാനമായും ഉൾപ്പെടുന്നു: ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) നിയന്ത്രണം, ഇന്ധന വിതരണം (ഇൻജക്ഷൻ) സമയ നിയന്ത്രണം, ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) നിരക്ക് നിയന്ത്രണം കൂടാതെ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണം മുതലായവ.

നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണം: ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണത്തിൽ പ്രധാനമായും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയുടെ നിയന്ത്രണവും നിഷ്‌ക്രിയ സമയത്ത് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഏകതാനതയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇൻടേക്ക് കൺട്രോൾ: ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് കൺട്രോളിൽ പ്രധാനമായും ഇൻടേക്ക് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ, വേരിയബിൾ ഇൻടേക്ക് സ്വിർൾ കൺട്രോൾ, വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് കൺട്രോൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സൂപ്പർചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ, ലോഡ് സിഗ്നൽ, ബൂസ്റ്റ് പ്രഷർ സിഗ്നൽ മുതലായവ അനുസരിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് നിയന്ത്രണം പ്രധാനമായും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് വേസ്റ്റ് ഗേറ്റ് വാൽവിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ ആംഗിൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെയാണ്. ഇൻജക്ടർ, ടർബോചാർജർ ടർബൈൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ഇൻലെറ്റ്, ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ വലുപ്പം പോലുള്ള അളവുകൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജറിന്റെ പ്രവർത്തന നിലയുടെ നിയന്ത്രണം മനസ്സിലാക്കാനും മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും, അങ്ങനെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ പ്രകടനം, കൂടാതെ ഉദ്വമനവും ശബ്ദവും കുറയ്ക്കുക.

എമിഷൻ കൺട്രോൾ: ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ എമിഷൻ കൺട്രോൾ പ്രധാനമായും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ (ഇജിആർ) നിയന്ത്രണമാണ്. EGR നിരക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വേഗതയും ലോഡ് സിഗ്നലും അനുസരിച്ച് മെമ്മറി പ്രോഗ്രാം അനുസരിച്ച് EGR വാൽവ് തുറക്കൽ ECU പ്രധാനമായും നിയന്ത്രിക്കുന്നു.

ആരംഭ നിയന്ത്രണം: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് കൺട്രോൾ പ്രധാനമായും ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) നിയന്ത്രണം, ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) സമയ നിയന്ത്രണം, പ്രീ ഹീറ്റിംഗ് ഉപകരണ നിയന്ത്രണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) നിയന്ത്രണം, ഇന്ധന വിതരണം (ഇഞ്ചക്ഷൻ) സമയ നിയന്ത്രണം എന്നിവ മറ്റ് പ്രക്രിയകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. സ്ഥിതിയും അതുതന്നെ.

തെറ്റ് സ്വയം രോഗനിർണ്ണയവും പരാജയ സംരക്ഷണവും: ഡീസൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ രണ്ട് ഉപസിസ്റ്റങ്ങളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു: സ്വയം രോഗനിർണയവും പരാജയ സംരക്ഷണവും. ഡീസൽ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, സ്വയം-ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് സിസ്റ്റം ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ "തെറ്റ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ" പ്രകാശിപ്പിക്കും, അത് ഡ്രൈവറെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ഓർമ്മിപ്പിക്കുകയും തകരാർ കോഡ് സൂക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സമയത്ത്, ചില പ്രവർത്തന നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ തെറ്റായ കോഡും മറ്റ് വിവരങ്ങളും വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയും; അതേസമയത്ത്; ഫെയിൽ-സേഫ് സിസ്റ്റം അനുബന്ധ സംരക്ഷണ പരിപാടി സജീവമാക്കുന്നു, അതുവഴി ഡീസൽ ഇന്ധനം പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരാം അല്ലെങ്കിൽ സ്തംഭിക്കാൻ നിർബന്ധിതമാകും.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും സംയോജിത നിയന്ത്രണം: ഇലക്‌ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടിപ്പിച്ച ഡീസൽ വാഹനങ്ങളിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ ഇസിയു, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൺട്രോൾ ഇസിയു എന്നിവ സംയോജിപ്പിച്ച് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെയും സമഗ്രമായ നിയന്ത്രണം കാറിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. .

[6] സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സഹായ പ്രക്രിയയും ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സ്വന്തം ആക്സസറികളുടെ പ്രവർത്തനവും ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് സ്റ്റേറ്റിൽ നിന്ന് വർക്കിംഗ് സ്റ്റേറ്റിലേക്ക് മാറ്റാൻ, എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആദ്യം പിസ്റ്റൺ റെസിപ്രോക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനായി ബാഹ്യ ശക്തിയാൽ തിരിക്കുകയും സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം കത്തിക്കുകയും വേണം. വിപുലീകരണം പ്രവർത്തിക്കുകയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് തിരിക്കാൻ പിസ്റ്റണിനെ താഴേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിന് സ്വന്തമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ വർക്ക് സൈക്കിൾ യാന്ത്രികമായി മുന്നോട്ട് പോകാം. അതിനാൽ, ബാഹ്യശക്തിയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ മുതൽ എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി നിഷ്ക്രിയമാകുന്നത് വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയെയും എഞ്ചിന്റെ ആരംഭം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ജനറേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പരിശോധിക്കുക∙ ഇന്ധന പരിശോധന ഇന്ധന ലൈനിന്റെ സന്ധികൾ അയഞ്ഞതാണോ, ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം നൽകുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഇത് പൂർണ്ണ സ്കെയിലിന്റെ 2/3 കവിയുന്നു. ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം (എണ്ണ പരിശോധിക്കുക) എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്കകേസിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നു, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ "എഞ്ചിൻ സ്റ്റോപ്പിന്റെ" "ADD", "FULL" എന്നിവയിൽ എണ്ണ നില നിലനിർത്തുന്നു. ഇടയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തുക. ·ആന്റിഫ്രീസ് ലിക്വിഡ് ലെവൽ പരിശോധന .ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് പരിശോധന ബാറ്ററിക്ക് ചോർച്ചയില്ല, ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് 25-28V ആണ്. ജനറേറ്റർ ഔട്ട്പുട്ട് സ്വിച്ച് അടച്ചിരിക്കുന്നു.