ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂ!

ജനറേറ്റർ സെറ്റുകളുടെ അസമമായ ഇന്ധന വിതരണത്തിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

1. മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം മൂലമുണ്ടായ അസമമായ എണ്ണ വിതരണം: ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവ് കൂപ്പിംഗിലെ അയഞ്ഞതോ വളരെ വലിയതോ ആയ വിടവുകൾ കാരണം, ഡ്രൈവ് ഗിയർ ധരിക്കുകയും ബാക്ക്ലാഷ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഏകീകൃതതയെയും ബാധിക്കും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എണ്ണ വിതരണം. കൂടാതെ, ഇടയ്ക്കിടെ ഉണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അപര്യാപ്തത മൂലം ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് സന്ധികളുടെ ചോർച്ച, അമിതമായ ഇറുകിയ ശക്തി എന്നിവ സംയുക്ത ലോഹത്തിൽ നിന്ന് വീഴുകയും എണ്ണ പൈപ്പുകൾ തടയുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഓരോ സിലിണ്ടറിലും അസമമായ എണ്ണ വിതരണത്തിനും കാരണമാകും. കൂടാതെ, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പുകളിലും ഗവർണർ സ്പ്രിംഗുകളിലും, ശക്തമായ ശക്തി, കൂടുതൽ രൂപഭേദം, ഉയർന്ന പ്രവർത്തന ആവൃത്തി എന്നിവയുള്ള പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗുകളാണ്. അതിനാൽ അതിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ആവൃത്തിയും കൂടുതലാണ്. ഭാരം കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് കുറയുന്നു, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് അളവ് അസമമാണ്, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് സമയം സഹിഷ്ണുതയില്ല, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് ആരംഭിക്കുന്ന സമയം വൈകും; കനത്ത ഇന്ധന വിതരണം ഇടവിട്ടുള്ളതോ വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തതോ ആണ്.

2. ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്ത് അസമമായ എണ്ണ വിതരണം: ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, റേറ്റുചെയ്ത വേഗതയിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എണ്ണ വിതരണത്തിന്റെ അസമത്വം 3% ആയിരിക്കണം.

3. ഡീബഗ്ഗിംഗ് അവസ്ഥയും ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം: റൂം താപനിലയിൽ ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം സിലിണ്ടർ കംപ്രസ്സ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉപയോഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറിലെ താപനില 500 ~ 700 aches വരെ എത്തുന്നു, മർദ്ദം 3 ~ 5MPa ആണ്. , രണ്ടും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. ലോക്കോമോട്ടീവ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെയും ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിന്റെയും താപനില 90 ° C വരെ എത്തുന്നു, ഇത് ഡീസലിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കുറയാനും കാരണമാകും. അതിനാൽ, പ്ലങ്കറിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ചയും സൂചി വാൽവ് അസംബ്ലിയും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഡീബഗ്ഗിംഗ് സമയത്തേക്കാൾ എണ്ണ റിട്ടേണിന്റെ അളവ് കൂടുതലാണ്. അളവനുസരിച്ച്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവച്ച യഥാർത്ഥ ഇന്ധനം ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ച് ഡീബഗ്ഗിംഗ് വോളിയത്തിന്റെ 80% മാത്രമാണ്. ഇന്ധന പമ്പ് ഡീബഗ്ഗിംഗ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഈ ഘടകം പരിഗണിക്കുമെങ്കിലും, അത് കൃത്യമായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂടാതെ, സിലിണ്ടർ ലൈനർ പിസ്റ്റണിന്റെയും വാൽവ് സംവിധാനത്തിന്റെയും വസ്ത്രധാരണത്തിലോ വായു-ഇറുകിയതിലോ ഉള്ള വ്യത്യാസം കാരണം, കംപ്രഷനുശേഷം ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും താപനിലയും മർദ്ദവും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. ടെസ്റ്റ് ബെഞ്ചിൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണം അസമമായിരിക്കും.


പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച് -05-2021

നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക:

നിങ്ങളുടെ സന്ദേശം ഇവിടെ എഴുതി ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്ക്കുക